Водитель. Франция. Блог. Фотографии. Рассказы о работе. Работа во Франции. Фото. Картинки.


Рабочие будни скромного работяги ...


   В своём блоге я довольно часто напоминаю о том, что, согласно специфике работы во французском транспортном предприятии, приходя утром на работу я никогда не знаю - какая у меня сегодня будет машина, и куда я сегодня поеду ? И подчас это обстоятельство играет с водителями злую шутку ...
   Несколько дней назад приезжаю на работу ровно в указанный срок - в 7 часов утра. Поднимаюсь в диспетчерскую. На специальном стенде нахожу листочек со своим именем и с номером машины, на которой мне предстоит сегодня работать. Под листочком - транспортные накладные на грузы, которые мне сегодня предстоит развезти. Итак, судя по информации на листе, в тот день я должен был работать на машине с номером 2144. Однако, по прибытию на работу, проезжая по автопарку на своей легковой машине (ещё перед тем, как подняться в диспетчерскую), я уже про себя отметил, что этого грузового "Мерседеса" на нашей стоянке нет. А впрочем, я мог его просто не заметить среди других машин. Или, например, эта машина в данный момент находится в ремонтном боксе, поэтому я её и не увидел.
   Выхожу из диспетчерской и направляюсь в автопарк за своим грузовым "Мерседесом". Однако, обойдя весь автопарк, и заглянув в ремонтные боксы, я уже со стопроцентной уверенностью констатирую, что грузовой "Мерседес" с номером 2144 на территории транспортного предприятия НЕRSАND отсутствует. Впрочем, меня это не сильно удивило. Вполне возможно, что на этой машине кто-то начал работать, например, в 2 часа ночи. И к 7-и утра запланировано его возвращение в наш автопарк. Или, допустим, эту машину отдавали в аренду, и арендаторы должны вернуть её к 7-и часам утра. Такое тоже бывает.
   Как бы то ни было, я вновь поднимаюсь к диспетчерам, чтобы уведомить их о том, что машины под номером 2144 в автопарке нет. Следовательно, я пока не могу начать свой рабочий день.
– Машины под номером 2144 в автопарке нет. Стоит только машина под номером 7411.
– Орельян ошибся и взял твою машину. Но ему уже позвонили, и он возвращается.
   Я тихо охренел от услышанного ... И охренел ещё сильнее, когда до меня дошло, что он уехал на моей машине, с моим грузом, но со своими транспортными накладными ... То есть, у него на руках были товарно-транспортные накладные, которые не соответствовали тому грузу, который находился в его фургоне. А исправить эту оплошность можно было лишь одним способом - вернуться в контору и взять свою машину со своим грузом. Легко сказать, однако ... Тут весь вопрос в том, в котором часу он начал свой трудовой день - в 4-е утра, в 5 или в 6 ? И насколько далеко он успел уехать ...
   Получается, что Орельян, вместо машины с госномером 7411, взял машину с госномером 2144. Но я не могу взять машину с госномером 7411, так как накладные на груз, находящийся в этой машине, увёз с собой Орельян. И мне в любом случае придётся ждать его возвращения.


   На фотографиях ниже - офисное здание нашей транспортной конторы НЕRSАND. Эти фотографии я сделал в то самое утро, пока поджидал Орельяна. Однако, буквально на днях мы отсюда перебазируемся в другой населённый пункт. Дело в том, что в самое ближайшее времени здесь начнётся строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (LGV). И вся наша база, согласно генерального плана, подлежит сносу. Но за это наша контора получила финансовую компенсацию.
   Кстати, после перебазирования мой путь до работы чуть увеличится. Если раньше мой путь до работы составлял 16 километров, то уже в скором времени мне придётся ездить на работу за 24 километра. По французским меркам – пустяк, «это рядом». Например, у нас работают как минимум трое водителей, которые вынуждены ездить на работу за 60-65 километров. И расходы на горючее им, разумеется, никто не компенсирует.



На фотографии ниже - наш ремонтный бокс.
Вот точно по этому месту пройдёт высокоскоростная железнодорожная магистраль.


   Возвращение Орельяна я ожидал около часа. Пока я «околачивался» у ворот нашей конторы, зорко вглядываясь в даль, в надежде заметить там знакомые очертания знакомого грузового «Мерседеса», на работу приехал мой шеф Паскаль. Он с изумлением уставился на меня.
– Что случилось ?
– Орельян ошибся машиной, но ему уже сообщили. Я жду его возвращения.
– «Н-у-у-у-у, началось в колхозе утро...» – примерно так, скорее всего, подумал Паскаль, однако вслух ничего не сказал ... Да у них и колхозов-то тут нет, и никогда не было ... (!)
   И только тут я вспомнил, что вчера вечером я не заправил свою машину, а вчера это был как раз таки тот самый грузовой "Мерседес" под номером 7411, который сегодня утром, как и я, "ожидал" Орельяна. А дело было так. Вчера я работал почти 14 часов. И когда я вернулся на нашу базу, то я встал в очередь на заправку. Передо мной в очереди было две машины. Однако ко мне подошёл грузчик и сказал, что им срочно требуется тот самый груз, который я только что привёз. И мне ничего не оставалось, как выехать из очереди и поставить машину под разгрузку. Судя по указателю, дизтоплива оставалось чуть меньше половины бака. Но ожидать окончания разгрузки я, разумеется, не стал - мне тут ночевать, что ли ? Я и так уже сегодня "отпахал" почти 14 часов ... Поэтому я и уехал домой, оставив машину незаправленной.
   И вот, в ожидании Орельяна, я решил заправить машину 7411 "под завязку". Вполне возможно, что Орельян уедет куда-то далеко, с ночёвкой, поэтому полный бак ему совсем даже не помешает. Но как только я решил приступить к своей затее, на территорию нашей базы въехал бензовоз, и стал заполнять нашу заправочную ёмкость дизельным топливом ... А операция слива обычно длится никак не меньше 45-и минут ... Разумеется, что тут же, наконец-таки, подъехал и Орельян. И я-то понимаю, что у него, разумеется, ну никак нет "лишних" 45-и минут, чтобы ждать, пока бензовоз заполнит дизтопливом наш резервуар ... Орельян и так уже опоздал везде, где только можно. И это может очень дорого стоить. Например, если у него было назначено рандеву в какой-то указанный срок, а он очень сильно опоздал, то вполне возможно, что груз не примут. Это не страшно, если клиент находится в 20-30 километрах от нашей базы - вернулся и выгрузил. А что делать при отказе, если клиент находится в 200-300 км. от нас ? Тогда нужно срочно где-то арендовать перевалочный пункт, и выгружать груз туда. Ведь если машина пошла куда-то далеко, то для неё уже запланирована какая-то загрузка. Но загрузка невозможна до тех пор, пока кузов машины занят отказным грузом. Следовательно, от отказного груза нужно срочно и временно избавляться. И наши диспетчеры вынуждены лихорадочно обзванивать владельцев складских помещений, чтобы договориться с ними о временном хранении отказного груза. А за это надо платить. Более того, за не доставленный вовремя груз также надо платить "неустойку". А потом ещё и надо будет "слёзно" договариваться с получателем груза о новом рандеву, которое, кстати, может быть дано как на следующий же день, так и через недельный срок ... Тут уж как повезёт ... Если удастся взять рандеву на следующий же день - то штрафные санкции будут поменьше. Но если новое рандеву дадут лишь через неделю, то, соответственно, и штрафные санкции "влетят в копеечку". Плюс к тому, если "перевалочный пункт" снять всего на сутки - то это одна сумма, если же снять его на неделю - то это уже совсем другая сумма ... А наша контора, между тем, вот уже второй год балансирует на грани банкротства ...
   Вот к чему может привести банальная невнимательность. А всё из-за чего ? Водитель ошибся и взял не ту машину. А дальше уже проблемы начинают наворачиваться, словно снежный ком.
   Пока Орельян шустро перегружал свои личные вещи из машины 2144 в машину 7411, к нему подошёл наш шеф Паскаль и устроил ему настоящий разнос :
– Как так получилось ? Ты куда смотрел ? Ты же опоздал уже повсюду ! У нас же будут проблемы !
– Ну, ладно, ладно, ошибся я. С кем не бывает ?
– Имей привычку всякий раз проверять груз в машине ! Открой задний борт ! Ты видишь этикетки на палетах ? Ты видишь, что этот груз предназначен для Пуатье, а не для Шоле ?
– Да, да, я ошибся. Это моя вина.
   Так он и уехал. Уехал, кстати, на незаправленной машине. Но, в принципе, он сможет заправиться на любой заправке AS24. Однако проблема в том, что это будет стоить чуть дороже, чем если заправляться на заправке нашей транспортной конторы НЕRSАND. А ведь наше предприятие вынуждено экономить буквально на всём. Не только на дизтопливе, но даже и на транспалетах ... На транспалетах ? Да, да, и на них - тоже. Об этом - ниже.
   Итак, если Орельян вновь взял курс на Шоле, то мой груз предназначался для Пуатье. Если точнее – для CHU Пуатье, фармацевтический сервис, Магазин № 2. Причём, судя по накладной, время прибытия к заказчику указано не было. А это значит, что я мог прибыть туда для разгрузки в любое время, и без каких-либо штрафных санкций. Следовательно, моё часовое ожидание Орельяна на мою работу никак не повлияло ... Кстати, когда я, наконец-таки, сел в машину под номером 2144, которую мне только что вернул Орельян, то на бортовом GPS-приёмнике я обнаружил два сообщения, предназначенные ему :
1. Срочно позвони в диспетчерскую !
2. Ты ошибся машиной ! Срочно возвращайся !
   По прибытию в госпиталь CHU я деловито припарковал свой грузовой "Мерседес" задним бортом к специальной разгрузочной площадке Магазина № 2, чтобы при помощи механизма hayon выгрузить фармацевтическому сервису 12 палетов с грузом. А тут надо сказать о том, что место для манёвров там чрезвычайно узкое само по себе, да ещё и, как правило, густо заставлено легковыми машинами. В связи с этим маневрирование там на большом и неповоротливом грузовом "Мерседесе" со стороны выглядит словно неуклюжее шевеление слона в посудной лавке ... Ливрезон (доставка) для фармацевтического сервиса CHU - это всегда самый настоящий "геморрой". И ещё. Пусть вас не смущает слово "Магазин". В данном случае слово "Магазин" означает лишь приёмку товара, где товар принимают, сортируют, и впоследствии распределяют его по отделениям госпиталя. CHU - это Centre Hospitalier Universitaire. То есть никакого магазина, в российском понимании, здесь нет. И купить в этом "магазине" ничего нельзя.
   Итак, я открыл задний борт, вывел hayon из "походного" состояния в рабочее, поднял его на уровень кузова ... И вдруг за своей спиной услышал злобное рявканье месьё приёмщика :
– Что, опять НЕRSAND приехал без своего транспалета ? Это уже больше невозможно ... Ну, как всегда ! И каждый раз вот так ! Всё, разгрузки не будет ! Я отказываю в приёмке товара ! Надоело уже !
   Не поняли ? Поясняю ... Пока я выдвигал hayon в рабочее состояние, чтобы с помощью его опускать палеты из кузова на разгрузочную площадку, ко мне подошёл приёмщик товара. Заглянув в открытый кузов моей машины, он обнаружил там много палетов, но не обнаружил там транспалета ... Что такое транспалет ? А это такая гидравлическая тележка, с помощью которой палет с тяжёлым грузом можно слегка приподнять от земли и откатить его в нужное место.
  Почему у меня не было этого самого транспалета ? А это вообще отдельная история ... Как-то однажды, года два назад, будучи в нашем автопарке, я заметил одного из наших водителей, который методично обходил все машины, открывал задний борт и заглядывал в кузов. Наконец, в кузове одной из машин он заметил нечто, весьма его заинтересовавшее, и он шустро залез внутрь фургона. А через несколько секунд он оттуда вылез, но уже с транспалетом. И что из этого ? Да ничего. Просто, вообще-то, по идее, транспалет должен быть практически в каждой машине. А раз этот водитель "метался" по автопарку в поисках транспалета, следовательно, транспалетов на всех не хватает. Почему ? Нормально ли это ? Нет, не нормально. Неужели наше начальство об этом не знает ?
   Затем, как-то однажды, после загрузки моей машины, я обнаружил, что грузчики не поставили мне в фургон транспалет. Я, было, подумал, что они просто забыли это сделать. Но, обойдя практически всё помещение нашего антрепо, ни один транспалет я так и не обнаружил. Сломанных транспалетов было навалом, а вот функционирующих - ни одного ! Работать без транспалета было невозможно – не могу же я двигать вручную палеты, вес которых подчас достигает тонны, а то и больше ! Тогда я поднялся в диспетчерскую и объявил своему шефу, что у меня нет транспалета.
– Так ты просмотри все машина в автопарке - найдёшь у кого-нибудь.
   Напомню вам ещё раз, что было это года два назад. Меня тогда этот ответ очень удивил. Я-то думал, что начальство тут же предпримет какие-то меры, чтобы быстренько закупить новые транспалеты. Но наше начальство данный вопрос почему-то всё не решало и не решало ... А как-то однажды я вообще заметил нашего патрона Филиппа Эрсана (Рhiliрре Неrsаnd), лично рыскающего по автопарку в поисках транспалета ... И я тогда тихо охренел от увиденного ... Я тогда задавал себе один-единственный вопрос – так почему же они не закупают партию новых транспалетов ? Ведь транспалеты, из-за интенсивной нагрузки, имеют свойство ломаться ... Неужели наше начальство этого не понимает ? Каким же образом мы должны работать без транспалетов ?
   А затем, примерно год спустя от вышеописанных событий, на очередном общем собрании нам вдруг «торжественно» объявили, что наша транспортная контора находится на грани банкротства ... Так вот, оказывается, почему мы испытывали и испытываем хроническую нехватку транспалетов - их просто не на что покупать ...
   Ну, а сейчас ситуация с транспалетами у нас складывается просто катастрофическая. Неделю назад мне пришлось, чуть ли не слёзно, просить одного из механиков приварить сломанную ручку транспалета, чтобы его можно было использовать в работе. Этот транспалет, кстати, я взял у нас на заднем дворе, на "транспалетном кладбище". Ещё ранее мне пришлось просить механиков заменить колёсики у одного из транспалетов. Этот транспалет, в принципе, работал, но из-за сломанных колёсиков его невозможно было использовать. Я попросил их снять точно такие же колёсики с другого сломанного транспалета. Таким образом, из двух сломанных транспалетов нам удалось собрать один целый. Почему они сами об этом не додумались ? Трудно сказать ... У них другой работы много ... Кстати, часто бывает такое, что в транспалет достаточно добавить немного масла, и он уже начинает работать. Но наши механики даже такую простейшую операцию почему-то игнорируют ... Тогда мне всё это приходится делать самому.
   Почти каждое утро у меня происходит примерно такой диалог с нашими грузчиками :
– Транспалет есть ?
– Нет.
– Ладно, пойду искать.
– Можешь даже не искать - бесполезно. До тебя уже 10 человек искали ...
   А подчас из-за транспалета просчитываются целые комбинации. Итак, в очередной раз оставшись без транспалета, я поднимаюсь в диспетчерскую к своему шефу :
– Паскаль, у меня нет транспалета.
– Для первых двух клиентов транспалет не нужен. А вот прежде чем выгрузить груз третьему клиенту, ты сначала должен заехать на стоянку грузовиков в индустриальной зоне (ZI). К тому времени туда уже подъедет Жан-Люк. И вы перегрузите транспалет из его машины в твою. После этого, с транспалетом, ты поедешь выгружать к третьему клиенту ...
   Или вот ещё один подобный пример :
– Паскаль, у меня нет транспалета.
– Сейчас ты едешь к "лиможскому" перекрёстку, и там, на стоянке, жди Доминика. Он возвращается из Лиможа. У него в фургоне есть транспалет.
   Классно ? Вот так мы тут и работаем ! Нормально ли всё это ? Нет, не нормально ... Так вот, в то самое утро, когда я привёз 12 палетов в госпиталь CHU (Магазин № 2, для фармацевтического сервиса), в моём фургоне как раз таки не было транспалета. Потому, что взять мне его было негде. А варианты решения данной "транспалетной" проблемы наши диспетчеры в то утро так и не нашли.
   Итак, напомню вам ещё раз, что именно кричал месьё приёмщик из Магазина № 2 :
– Что, опять НЕRSAND приехал без своего транспалета ? Это уже больше невозможно ... Ну, как всегда ! И каждый раз вот так ! Всё, разгрузки не будет ! Я отказываю в приёмке товара ! Надоело уже !
   Ну, раз груз отказываются принимать, то я обязан тут же звонить нашим диспетчерам, что я и делаю. Трубку берёт мой шеф Паскаль.
– Это Сергей. Я в CHU, Магазин № 2, фармацевтический сервис. Груз отказываются принимать.
– Почему ?
– Я передаю трубку месьё приёмщику, - и дальше они уже начинают ругаться между собой ... Вернее, ругается лишь месьё приёмщик, а Паскаль говорит спокойно, и даже слегка заискивающе.
– Почему отказ ?
– Поставщик обязан выгрузить груз из машины сам, своими средствами. А мы обязаны принять товар уже на земле. А у вашего водителя нет транспалета !
– Так у вас же есть транспалеты - дайте ему, и он всё выгрузит.
– Мы не для того покупаем транспалеты, чтобы на них НЕRSAND работал ! Вы обязаны приезжать со своим транспалетом ! А ваши водители всякий раз приезжают без транспалетов ! Нам это уже порядком надоело ! И в этот раз мы отказываемся принимать груз !
   Пока они продолжали препирательства, я уже начал, было, закрывать задний борт и сворачивать hayon. Но потом вдруг слышу свирепый голос месьё приёмщика, который буквально орал в телефонную трубку :
– Мы принимает груз без транспалета в последний раз ! Учтите это !
   Когда он вернул мне мой мобильник, то телефон был буквально горячий - то ли от его ладоней, то ли от их "горячего" разговора ... А тут надо сказать о том, что в транспортной конторе НЕRАND я работаю вот уже ровно четыре года. И за все эти четыре года я впервые сталкиваюсь с такой бурной реакцией на отсутствие транспалета. Обычно приёмщики с пониманием относятся к данной проблеме, и без всяких лишних разговоров сразу же дают свой транспалет. Но ... Тут случай получился особый ...
   Кстати, на фотографии ниже - тот самый транспалет, красненький, который мне "любезным" образом предоставил месьё приёмщик из Магазина № 2 госпиталя CHU.



Что означает надпись MAGASIN 2 ? Я об этом подробно писал чуть выше.
Лень читать весь текст ? Ну, тогда вы никогда не узнаете, что же на самом деле означает надпись MAGASIN 2 !
Кстати, на территории госпиталя CHU имеется шесть подобных "магазинов".


На фотографии ниже - главный корпус госпиталя CHU в Пуатье.




На двух фотографиях выше и ниже - вертолёт медицинской службы на территории госпиталя CHU в Пуатье.


На фотографии ниже - наградной знак.
В 2007 году "Перевозчиком года" была транспортная контора "BERT".


На фотографии ниже - ещё один наградной знак.
По версии другого учредителя премий в сфере транспортный перевозок, в том же 2007 году
"Пальмовые ветви " получила транспортная контора "PICQ et CHARBONNIER".


На фотографии ниже - очередной наградной знак.
По версии ещё одного учредителя премий в сфере автоперевозок,
в 2008 году "Золотыми грузовиками" стали грузовики транспортной конторы "JEGOU".


На фотографии ниже - наградной знак "Перевозчик года".
В 2010 году "Перевозчиком года" была транспортная контора "MTA".


   А когда же, собственно, какую-нибудь награду получит наша транспортная контора НЕRSAND ? Гм ... Как бы мне вам поделикатней ответить-то ... В общем, уверяю вас, что подобная перспектива нашей транспортной конторе не светит никоим образом, и ни с какой стороны ... И это ещё очень мягко выражаясь ... Почему же настолько пессимистично ? А вот конкретный пример.
   Несколько дней назад приезжаю утром на работу. Как обычно, поднимаюсь в диспетчерскую. На специальном стенде беру предназначенный для меня дорожный листок и дорожно-транспортные накладные. Изучаю свой маршрут. Вижу, что в первом туре у меня всего два клиента - торговый центр САSТОRAMА (Poitiers) и Jаrdilаnd (Poitiers). Я должен выгрузить по шесть палетов там и там. Но ... Для того, чтобы разгрузиться у этих клиентов, требуется рандеву. А среди взятых с полочки документов я подтверждённых рандеву не увидел ... Тогда я обращаюсь к своему шефу Паскалю :
– Мне требуются подтверждённые рандеву для обоих клиентов. Иначе в разгрузке будет отказано.
– Да, да, там будет всё нормально. Можешь ехать.
   Ладно, думаю, ты - начальник, я - исполнитель. Твоё дело - командовать, моё дело - безропотно выполнять команды.
   Спускаюсь на погрузочную площадку, где грузчик грузит мою машину. А вслед за мной бежит мой шеф Паскаль. Но бежит он не за мной, а бежит он к грузчику, и говорит ему :
– Франсис, тебе надо срочно поменять порядок загрузки в машине Сергея. Сначала загрузи ему 6 палетов для Jardiland, а затем у заднего борта загрузи 6 палетов для COSTORAMA.
Паскаль уходит, а Франсис мне шепчет :
– Замучался я уже твою машину перегружать. Я её полностью загрузил в субботу. А сегодня утром вижу команду, что её вновь надо перегружать в особом порядке : одних клиентов – убрать, других клиентов – добавить. Я её только-только закончил перегружать, а сейчас вдруг пришёл Паскаль и вновь заставил меня поменять порядок загрузки ! Уже в третий раз мне придётся её перегружать !
   Ну, а мне не оставалось ничего другого, кроме как искренне ему посочувствовать ...
   Итак, у меня прямо у заднего борта - 6 палетов для CASTORAMA. Следовательно, CASTORAMA – это мой первый клиент. Приезжаю в CASTORAMA. Выхожу из машины. Ворота на разгрузочную площадку, разумеется, закрыты. Общаться с приёмщиком приходится через "интерфон" :
– Бонжур.
– Бонжур.
– Транспорт "Эрсан". У меня шесть палетов для вас.
– Шесть палетов чего ?
– Шесть палетов отделочной плитки.
– Кто поставщик ?
– Предприятие Саrоfranсе.
– У меня нет с вами рандеву. Я не могу принять ваш груз. Оревуар.
   Лично меня это ну нисколечко не удивляет, так как я уже был заранее морально к этому готов ! Я совершенно спокойно достаю свой рабочий мобильник и начинаю звонить в нашу контору :
– Это Сергей. Я у CASTORAMA. В разгрузке отказано. Причина - нет рандеву. Что мне делать ?
– Мы тебе сейчас перезвоним.
   Звонка я ждал минут 15. Лично я был уверен на все 124 %, что все эти 15 минут наши диспетчеры "уламывали" приёмщика CASTORAMA принять груз без рандеву. Но, тщетно ... Наконец - звонок :
– Езжай к следующему клиенту – в Jardiland ...
   Подъезжаю к торговому центру Jardiland. Ворота на разгрузочную площадку закрыты. Захожу в калитку. Подхожу к приёмщику. Отдаю ему накладные. Он начинает сверяться с компьютером ...
– Мы этот груз ждём только в четверг, а сегодня - понедельник. У нас пока нет свободных мест для складирования. Следовательно, мы не можем сегодня принять ваш груз. Кстати, на четверг вашим диспетчерам надо взять с нами рандеву.
   Как вы, наверное, уже догадались, лично меня и этот отказ ну нисколечко не удивил, так как я уже заранее был к нему готов. Я вновь достаю свой рабочий мобильник и начинаю звонить в нашу «доблестную» контору :
– Это Сергей. Я у Jardiland. В разгрузке отказано. Что мне делать ?
– Возвращайся на базу ...
   Вернулся я на нашу базу. Открыл задний борт. Поставил машину под разгрузку ... Ну, а что же в итоге ? Что в "сухом остатке" ? Каков коэффициент полезных действий ? Двенадцать палетов увёз – двенадцать палетов привёз ... Гм ... А правильной ли дорогой наша контора едет к капитализму ? А не потому ли мы столь планомерно «накрываемся медным тазом» ? И когда же, наконец, нам в торжественной обстановке вручат приз как "Лучшему перевозчику года" ?
   Кстати, вы бы видели физиономию грузчика Франсиса, который заглянул в мой кузов ...

   Ладно, повеселились - и хватит ... Итак, на трёх фотографиях ниже - некое подобие уведомления. «Я еду со скоростью 80 км/ч. Это безопасно и экологично». Я в своём блоге уже писал о том, что наше начальство, в целях экономии дизельного топлива, решило ограничить максимальную скорость наших машин с 90 км/ч до 80 км/ч. Однако идея эта далеко не нова, и наша транспортная контора отнюдь не является в данной области «первопроходцем». А в последнее время на дорогах Франции я вижу всё больше и больше грузовиков, на "спинах" которых нанесены подобные знаки.




   На двух фотографиях ниже - русские ... Я сначала, было, просто рассматривал дизайн цистерны, и даже не сразу заметил, что номера - калининградского региона (39). Я "наткнулся" на пару этих цистерн на N10, на пути из Ангулема в Пуатье.
   И ещё про нас – русских ... На просторах Интернета я случайно наткнулся на маленькую заметку в Интернет-издании "Charente Libre". Эта заметка была опубликована 28 февраля сего года (2012). В этой заметке рассказывается о том, что вблизи Ангулема (Roullet) жандармы остановили грузовик, который по N10 двигался со скоростью 125 км/ч, вместо разрешённых 80 км/ч. Более того, когда жандармы распечатали так называемую "телеметрию" с контрольного прибора данной машины, то они с ужасом обнаружили, что три часа назад этот сорокатонный грузовик в течение трёх минут ехал со скоростью 153 км/ч ...
   Грузовик оказался с румынскими номерами, но водитель был русским. Жандармы сопроводили эту машину до сервисного центра грузовиков марки "Рено", который расположен близ Roullet. Я, кстати, этот центр хорошо знаю по той простой причине, что буквально рядом с ним расположена заправка AS24. Так вот, в этом сервисном центре механики в течение четырёх часов осматривали эту румынскую машину, чтобы определить - вносились ли какие-либо изменения в механическую или электронную "начинку" данной машины ? Однако механики "Рено" ничего аномального так и не нашли. Сам же русский водитель объяснил своё дикое превышение скорости тем, что он просто катился с затяжного спуска на "нейтралке" ... Как бы то ни было, но 90 евро он там оставил. А был бы он французом, то оставил бы и права ...
   А от себя хочу добавить, что затяжные спуски, как правило, не бывают прямыми. На затяжных спусках, как правило, всегда есть повороты. И когда вы на сорокатонном грузовике, со всей дури, катитесь со скоростью 153 км/ч, то чрезвычайно велика вероятность того, что на первом же изгибе дороги центробежная сила может "вынести" вас с траектории к чёртовой матери, и отправитесь вы тогда прямёхонько на небеса ... Нельзя же быть таким идиотом ... Я, конечно, прекрасно понимаю наш сугубо русский колорит, весьма ёмко сконцентрированный в классической гоголевской фразе : "И какой же русский не любит быстрой езды" ? Да ... Но ведь не до такой же степени !





   На фотографиях ниже - меры безопасности в действии ... Я в своём блоге ранее уже писал о том, что почти все инструкции по технике безопасности, образно выражаясь, написаны кровью ... То есть, как только на каком-либо производстве происходит какой-то несчастный случай, то сразу после анализа происшедшего появляется очередная инструкция, направленная на искоренение подобных несчастных случаев в будущем.
   Итак, на фотографиях ниже - блокировка колёс машины во время погрузки или разгрузки. Эта мера направлена на то, чтобы либо избежать самопроизвольного качения машины (на случай, если водитель забыл поставить машину на ручной тормоз), либо чтобы избежать недоразумений между грузчиком и водителем. Иногда водитель может вдруг решить, что погрузка-разгрузка уже закончена, и водитель начинает движение ... А в этот самый момент в кузов въезжает автопогрузчик ... В этом случае грузчик, падая вместе с автопогрузчиком с высоты кузова машины, может получить очень серьёзные увечья, или даже погибнуть.
   Именно поэтому во время погрузки-разгрузки у водителей забирают ключи от их машин, да ещё и блокируют колёса. Чтобы они никоим образом не смогли бы завести свои машины и начать движение. Ключи им возвращают только тогда, когда погрузка-разгрузка закончена.









   На двух фотографиях выше и ниже - мобильная установка для "просвечивания" грузовиков. Эта установка - разборная. Её можно легко собрать-разобрать и перевезти на новое место. Вот таким образом во Франции "сканируют" грузовые машины на наличие оружия, различных наркотиков или какой-либо контрабанды (например - сигарет).
   Кстати, фотосъёмку мне там запретили, поэтому мне пришлось сделать эти фотографии издалека и скрытно. Риск был очень большой.


На двух фотографиях ниже - машина моей коллеги Karine.
Уже даже по этим цветочкам становится ясно, что на машине работает женщина.
А что у ней там написано ? Сейчас узнаем. Смотрите фотографию ещё ниже.


Итак, судя по этому листочку, Karine приглашает всех принять участие в чемпионате Франции
по велоспорту среди водителей и работников транспортной сферы.
Чемпионат пройдёт 23-24 июня в населённом пункте Saint Martin au Laert (62).



На фотографии ниже - груз. Да, да, этот старенький "Мерседес" является грузом.
Он легко помещается в фургоне. Только я не знаю откуда его привезли и куда его повезут.
Я сделал эту фотографию в нашем автопарке.


На фотографиях ниже - груз для похоронного бюро.
Если я правильно понял, то это бетонные ячейки, в которые опускают гроб.
Я точно не знаю, но, видимо, такие конструкции применяют в склепах,
где один гроб можно класть на другой (когда умирают родственники).





На фотографии ниже - мой грузовой "Мерседес" на фоне Chateau de Monpoupon.


© 2006-2018 Sergey Selyunin  Russie




   







© 2006-2018 Автор и Web-мастер - Sergey Selyunin - poit-ssv@yandex.ru